Những điểm đáng nhớ trên thị trường xe hơi Việt Nam năm 2017

Euro Auto bị truất quyền phân phối BMW và trao về tay Trường Hải do nghi án buôn lậu. Toyota triệu hồi hàng chục nghìn xe vì lỗi túi khí là những điểm đáng nhớ nhất năm 2017.

2017 đánh dấu nhiều sự kiện quan trọng trong ngành xe hơi Việt Nam. Đáng chú ý nhất là việc Euro Auto bị điều tra vụ án buôn lậu dẫn tới BMW về tay Thaco. Cũng trong năm 2017, nhiều nghị định, thông tư mới tạo thêm rào cản với các showroom nhập xe hơi nhỏ lẻ. Cũng không thể không nhắc tới bê bối lỗi túi khí khiến Toyota Việt Nam phải triệu hồi hơn 30.000 chiếc xe.

Khởi tố vụ án buôn lậu tại Euro Auto

Cuối năm 2016, Cục Điều tra chống buôn lậu, Tổng Cục Hải quan đã ban hành Quyết định khởi tố vụ án hình sự về tội buôn lậu đối với Công ty Cổ phần ôtô Âu Châu (Euro Auto). Đến tháng 4/2017, ông Nguyễn Đăng Thảo, Tổng giám đốc Euro Auto bị bắt tạm giam do có hành vi giả mạo giấy tờ trong nhập khẩu, kinh doanh ôtô.

600 xe BMW bị giữ tại cảng do nghi án buôn lậu.

Sau vụ việc này, hơn 600 chiếc BMW và MINI bị lưu tại cảng không được thông quan dẫn tới những thiệt hại nặng nề về kinh tế. Nhiều khách hàng không thể nhận xe. Những chiếc xe đã nhập về đều được bán thấp hơn giá đề xuất để xả hàng.

Tháng 9/2017, Thaco chính thức thâu tóm BMW, thay thế Euro Auto làm nhà nhập khẩu chính thức thương hiệu này từ ngày 1/1/2018. Để chuẩn bị cho sự kiện này, Thaco nhập khẩu 300 chiếc BMW và MINI về để chuẩn bị đợt giao hàng đầu tiên.

Toyota thu hồi hơn 30.000 chiếc xe do lỗi túi khí

Trong năm 2017, Toyota Việt Nam nhiều lần thông báo triệu hồi các dòng xe bị lỗi dưới áp lực của dư luận và Cục đăng kiểm. Cụ thể, vào ngày 20/6 và 26/7, hãng triệu hồi các dòng Corolla, Yaris nhập khẩu chính hãng và Vios lắp ráp tại Việt Nam, với tổng số 21.948 chiếc Vios, 1.877 chiếc Yaris nhập khẩu từ tháng 9/2009 đến 8/2012, 148 chiếc Corolla nhập khẩu.

Hơn 30.000 chiếc Toyota tại Việt Nam bị triệu hồi vì lỗi túi khí.

Ngày 27/12, Toyota buộc phải triệu hồi 8.036 xe Corolla sản xuất tại Việt Nam trong khoảng thời gian từ ngày 24/7/2008 đến 31/12/2009 do lỗi cụm bơm túi khí phía trước.

Theo Toyota, những mẫu xe sử dụng túi khí do Takata cung cấp bị lỗi nên hơi ẩm xâm nhập. Trong trường hợp bị tai nạn, bơm khí quá mạnh có thể khiến các mảnh kim loại văng xuyên qua túi khí gây chấn thương nghiêm trọng cho hành khách.

Liên quan tới lỗi túi khí Takata, hàng triệu chiếc xe trên thế giới đã bị triệu hồi. Hàng chục người chết vì những lỗi liên quan.

Nghị định 116 thay thế Thông tư 20

Nghị định 116 ra đời nhằm thay thế Thông tư 20 đã hết hiệu lực từ tháng 7/2016. Theo Nghị định này, doanh nghiệp nhập khẩu xe hơi phải đủ hai điều kiện gồm có cơ sở bảo dưỡng, bảo hành ôtô và có quyền thay mặt hãng để triệu hồi xe khi xảy ra lỗi.

Ngoài ra đơn vị nhập khẩu cũng phải cung cấp giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ôtô nhập khẩu được cấp bởi cơ quan có thẩm quyền nước ngoài và kiểm định chất lượng từng lô đối với xe mới.

Nhiều doanh nghiệp tính dỡ showroom chuyển nghề vì Nghị định 116.

Với nghị định này, các doanh nghiệp nhập khẩu nhỏ lẻ gần như hết đường hoạt động. Một số chủ dỡ showroom để chuyển đổi ngành nghề. Có doanh nghiệp khác lại chuyển hẳn sang dịch vụ sửa chữa xe hơi. Ngoài ra, cũng không ít doanh nghiệp nhân cơ hội này nhập khẩu số lượng lớn xe về Việt Nam, trước khi nghị định có hiệu lực.

Bên cạnh đó, những đơn vị nhập khẩu xe hơi chính hãng cũng đau đầu vì không tìm được loại giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại do nước ngoài cấp bởi loại giấy này không được cấp cho xe xuất khẩu. Hướng đi duy nhất để "lách luật" là nhập khẩu xe hơi nội địa của từng quốc gia.

Tuy nhiên nếu nhập khẩu loại xe này sẽ không phù hợp với khí hậu Việt Nam và giá thành quá cao, có thể khiến xe hơi nhập khẩu bị tăng giá mạnh. 

Nghị định 125, hàng rào kép chặn nhập khẩu xe cũ

Nếu nghị định 116 gây khó cho các doanh nghiệp tư nhân nhập khẩu xe hơi thì nghị định 125 được ví như hàng rào thứ hai chặn hết các đường nhập khẩu xe cũ.

Theo nội dung nghị định, mức thuế tuyệt đối được điều chỉnh lại. Trước đây thuế suất này được tính đối với xe có dung tích dưới 1.0 lít là 5.000 USD, trên 1.0 đến dưới 1.5 lít là 10.000 USD. Với nghị định mới, mức thuế tuyệt đối chỉ áp dụng với xe dưới 1.0 lít là 10.000 USD.

Xe hơi cũ hết đường về Việt Nam vì nghị định 125.

Những dòng xe có dung tích lớn hơn phải chịu thuế hỗn hợp. Theo cách tính mới, xe có dung tích từ 1 đến 2.5 lít chịu thuế X+10.000 USD. Những xe cũ có dung tích trên 2.5 lít là X+15.000 USD. Trong đó X = [Giá tính thuế ôtô đã qua sử dụng] x [Mức thuế suất của dòng ôtô mới cùng loại].

Với biểu thuế mới, giá xe hơi đã qua sử dụng về Việt Nam sẽ cao hơn nhiều so với xe mới, tạo nên sự cạnh tranh mất cân xứng, và thị trường xe cũ bị diệt vong là khó tránh khỏi.

Ngoài ra, nghị định 125 cũng tạo thêm ưu thế cho xe lắp ráp bằng cách miễn thuế nhập khẩu linh kiện nếu đáp ứng được các điều kiện về tỷ lệ nội địa hoá do Chính phủ đề ra.

Điều gì xảy ra nếu giá xe hơi giảm đồng loạt vào năm 2018?

Khi giá xe hơi giảm, người người có thể sở hữu xe hơi. Các thành phố sẽ quá tải và nạn kẹt xe trầm trọng, thiếu bãi đỗ xe. Tuy nhiên xe hơi sẽ giúp phát triển các đô thị vệ tinh.

Năm 2018 bắt đầu cũng là thời điểm nhiều luật, nghị định liên quan tới thị trường ôtô có hiệu lực. Người dùng kỳ vọng với những chuyển biến tích cực, giá xe hơi tại Việt Nam sẽ rẻ, nhiều người có cơ hội mua ôtô. Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu giá xe hơi giảm đồng loạt, và số lượng xe hơi tăng đột biến?

Xe hơi không thể 'nhúc nhích' tại các thành phố lớn

Theo Solidiance, tỷ lệ sở hữu xe hơi của người Việt hiện là 16 xe/1.000 dân. Con số này thấp hơn rất nhiều so với Malaysia (341 xe/1.000 dân), Thái Lan (196 xe/1.000 dân) và Indonesia (55 xe/1.000 dân).

Đa phần xe hơi được đăng ký tại các đô thị lớn. Chỉ riêng Hà Nội và TP.HCM đã chiếm 45% lượng xe đăng ký mới hàng năm.

Mặc dù tỷ lệ sở hữu xe hơi thuộc hàng thấp nhất khu vực, tình trạng kẹt xe tại Hà Nội và TP.HCM vẫn rất trầm trọng.

Số lượng xe hơi phát triển quá nhanh khiến nạn kẹt xe thêm trầm trọng. Ảnh: Hoàng Anh.

Theo tờ báo chuyên về kinh tế của Anh, Economist, chỉ 9% đất ở trung tâm Hà Nội được dùng để làm các trục đường chính và phụ, so với tỷ lệ 32% ở vùng Manhattan (New York, Mỹ). Ngân hàng Thế giới hồi năm 2011 từng tính toán rằng, nếu số lượng xe hơi đạt đến mức vừa phải như ở Malaysia, thì toàn bộ thủ đô Hà Nội sẽ bị tê liệt và không thể nhúc nhích.

Tại TP.HCM, tỷ lệ đất giao thông cũng chỉ quanh mức 8%, đạt 30% so với nhu cầu thực tế.

Như vậy, nhu cầu sở hữu xe hơi của người Việt là hoàn toàn chính đáng, nhưng nếu giá xuống thấp tới mức mọi người đều có khả năng sở hữu xe hơi, vấn đề kẹt xe sẽ trở thành bài toán nan giải cho những nhà hoạch định chính sách.

Theo công ty nghiên cứu thị trường Audience Project, trung bình mỗi ngày một người sở hữu ôtô ở Hà Nội bỏ ra 58 phút và 51 phút ở TP.HCM để vượt qua tắc đường.

Thiếu chỗ đỗ xe

Bên cạnh bài toán khi lưu thông, việc tìm chỗ đỗ xe hơi tại các thành phố lớn cũng là bài toán nan giải. Cũng theo khảo sát của Audience Project, 49% người đang ở hữu xe hơi tại Hà Nội và 53% tại TP.HCM đang cân nhắc có nên sử dụng ôtô nữa không vì những bất cập do phương tiện này mang lại.

Ngoài lý do tắc đường, nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng này là không tìm được chỗ đỗ xe. Tại Hà Nội, 77% người được hỏi cho biết họ thường bị lỡ những việc quan trọng vì loay hoay tìm chỗ đỗ xe, trong khi con số tương ứng tại TP.HCM là 68%.

Tìm chỗ đỗ xe là vấn đề nan giải tại các thành phố lớn. Ảnh: Lê Hiếu.

Ở cả hai thành phố, thời gian trung bình mỗi cá nhân tìm chỗ đỗ là 45 phút. Hơn một nửa số người được hỏi cho biết sẽ không dùng xe hơi nếu không có việc thực sự quan trọng.

Sở hữu xe hơi là nhu cầu chính đáng của người dân nhằm đảm bảo sức khoẻ và an toàn tính mạng, tuy nhiên những bất cập trong quá trình sử dụng là rào cản lớn nhất khiến nhiều người Việt còn ngần ngại khi mua xe.

Phát triển các khu đô thị vệ tinh

Bên cạnh những bất cập mà xe hơi mang lại, việc phát triển thị trường ôtô lớn mạnh, nâng cao tỷ lệ sở hữu xe hơi của người Việt cũng mang lại nhiều hiệu quả tích cực. Điều đầu tiên là góp phần giãn dân cư khỏi trung tâm đô thị.

Khi người người đều có thể sở hữu xe hơi, người dân có thể sống xa vùng trung tâm, làm việc tại các đô thị vệ tinh, thậm chí cách xa trung tâm hàng trăm km.

Chẳng hạn tại Mỹ, những người thu nhập thấp thường sinh sống ở vùng ngoại thành nhưng di chuyển vào trung tâm làm việc. Việc giãn dân khỏi vùng trung tâm sẽ khiến thị trường bất động sản trung tâm giảm nhiệt, giá đất bình ổn.

Lấy ví dụ tại TP.HCM, nếu xe hơi trở thành phương tiện phổ biến, người dân có thể sống tại các khu vực Đồng Nai, Bình Dương hay Củ Chi, Long An nhưng vẫn dễ dàng làm việc tại trung tâm.

Nhiều người sở hữu xe hơi góp phần giãn dân khỏi trung tâm đô thị. Ảnh: Lê Quân.

Chẳng hạn một người sống tại khu vực Long Thành – Dầu Giây chỉ mất khoảng 45 phút để di chuyển về vùng trung tâm, và cuối ngày trở về nhà. Khi áp lực ở khu lõi đô thị giảm xuống, nhà nước sẽ có thêm nhiều đất để phát triển hạ tầng, kích thích phát triển mô hình siêu đô thị.

Lấy ví dụ tại Malaysia, do mật độ giao thông dày đặc ở Kuala Lumpur, chính phủ nước này đã thành lập một thành phố mới tên là Putrajaya, cách trung tâm thủ đô nước này 30 km. Những người dân Putrajaya vẫn có thể hàng ngày đi làm tại Kuala Lumpur và tối về nhà.

Tuy nhiên để làm được điều này, giao thông kết nối giữa trung tâm và các thành phố vệ tinh phải được hoàn thiện, bao gồm hệ thống đường cao tốc và giao thông công cộng.

Sở hữu xe hơi là nhu cầu cần thiết và tất yếu nếu muốn đất nước phát triển theo hướng hiện đại. Những triển vọng giảm giá xe hơi năm 2018 là khả thi. Bên cạnh những hệ luỵ trước mắt, việc phát triển một thị trường ôtô lành mạnh, đưa xe hơi về với giá trị thực được cho là sẽ góp phần nâng cao đời sống nhân dân, phát triển quốc gia trong dài hạn.

2018 sẽ là năm tồi tệ với thị trường ôtô Mỹ

Nhiều đơn vị uy tín dự đoán thị trường ôtô Mỹ sẽ sụt giảm doanh số trong 2018.

Trang Automotive News vừa đưa ra dự đoán 2018 sẽ là năm tồi tệ với thị trường ôtô. Năm 2017, thị trường ôtô con đạt doanh số 17,2 triệu xe, thấp hơn khoảng 2% so với 2016. Đây là đợt giảm đầu tiên kể từ 2009, chấm dứt chuỗi tăng trưởng dài nhất trong một thế kỷ.

Thị trường ôtô 2018 nhiều khả năng là lần đầu tiên trong 4 năm doanh số bán xe ở Mỹ giảm xuống dưới mức 17 triệu xe, mặc cho dự luật cải cách thuế mà tổng thống đã ký tuần trước có thể vực dậy ngành công nghiệp này.

Doanh số bán ôtô tại Mỹ được dự đoán sẽ sụt giảm trong 2018. Ảnh: Share America.

Jessica Caldwell, Giám đốc điều hành Edmunds nhận định: "Giai đoạn tăng trưởng đã qua, và thị trường đang bước vào giai đoạn khó khăn, nơi cuộc chiến giành thị phần căng thẳng hơn. Nếu một hãng xe tăng ưu đãi, các hãng xe còn lại sẽ làm theo".

Edmunds dự báo doanh số bán ôtô Mỹ đạt 16,8 triệu trong 2018. Tuần trước, Cox Automotive đưa ra dự báo tương đồng với 16,7 triệu xe, chỉ cao hơn 100.000 xe so với dự đoán trước khi dự luật cải cách thuế được thông qua.

Dự báo của Edmunds và Cox Automotive không chênh lệch nhiều với dự đoán của Toyota. Hãng xe Nhật Bản cho rằng doanh số cả năm 2018 nằm trong khoảng 16,5 triệu đến 17 triệu xe. Trong khi đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô quốc gia dự đoán doanh số bán hàng khoảng 16,7 triệu xe.

"Tất cả đại lý ôtô ở Mỹ, bao gồm cả chúng tôi vẫn có thể vui mừng với mức doanh số tổng hơn 16 triệu xe", ông Mark Scarpell, Chủ tịch Nation Automobile Dealers Accosciation nói. "Chúng tôi tin vào phân khúc đang ổn định, là xe bán tải, SUV và crossover".

Giữa một thị trường ôtô suy giảm, doanh số dự kiến tăng trưởng vào năm 2018 đối với xe hybrid và xe plug-in. Edmunds cho biết 2 loại xe này chiếm 3% thị phần vào năm 2017, và có thể đạt tới 4,4% trong năm 2018. Cơ sở cho niềm tin là việc Tesla Model 3 bắt đầu có đủ lượng cung ứng.

Chủ tịch Thaco: '2018 nhiều thách thức và cơ hội'

Mục tiêu trong những năm tới của Trường Hải là hướng tới các dòng xe trung, cao cấp, định vị thương hiệu giá trị hơn những hãng xe khác đang bán tại Việt Nam.

Năm 2017, thị trường ôtô Việt Nam đón nhận nhiều thay đổi, xáo trộn ảnh hưởng trực tiếp đến việc kinh doanh và những kế hoạch của các hãng. Thaco cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ từ những biến động trên thị trường. Tuy nhiên công ty này đã có những thay đổi để thích nghi cũng như kế hoạch cho năm 2018 - năm bắt đầu hội nhập. 

Kia, Mazda giảm tăng trưởng

Năm 2018, thuế nhập khẩu nhiều dòng xe từ ASEAN sẽ về 0%, kèm theo giảm thuế tiêu thụ đặc biệt theo dung tích xi-lanh, nên người dùng có tâm lý chờ đợi giá xe rẻ hơn 2017. Điều này đã khiến thị trường ôtô Việt Nam sụt giảm rõ rệt so với năm 2016. Những tính toán về mức tăng trưởng 2 con số trong năm đã sụp đổ hoàn toàn. 

Kết thúc năm 2016, doanh số tất cả thương hiệu Thaco sở hữu đạt mức 112.847 xe, chiếm 41,4% thị phần. Tuy nhiên, kết thúc tháng 11/2017, số xe bán được của Thaco đạt 81.102 chiếc, chiếm 35,7% thị phần, trong đó thương hiệu Kia giảm hơn 3% thị phần. 

Thaco vẫn chiếm phần lớn thị phần ôtô tại Việt Nam

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Thaco - cho biết việc giảm tăng trưởng trong năm 2017 nằm ngoài dự đoán ban đầu.

Trên thực tế, một số hãng xe tại Việt Nam vẫn tăng trưởng trong năm 2017, nhưng không đủ bù đắp lại những sụt giảm của các hãng xe khác, kéo theo thị trường giảm chung. 

Năm 2017 cũng là thời điểm chứng kiến chiến lược cạnh tranh, thay đổi liên tục về giá bán ở các dòng xe du lịch Thaco nắm giữ. Mazda, Kia cũng như nhiều thương hiệu khác liên tục có chương trình ưu đãi, giảm giá nhằm thúc đẩy sức mua của thị trường.

"Thị trường thay đổi buộc chúng tôi phải có những thay đổi về chiến lược", ông Dương chia sẻ thêm.

Năm 2018 thách thức cũng là cơ hội

Kể từ 1/1/2018, Hiệp định thương mại ATIGA có hiệu lực. Nhiều dòng xe nhập khẩu từ ASEAN vào Việt Nam sẽ được ưu đãi thuế suất thuế nhập khẩu 0%. Do đó, các doanh nghiệp thiên về lắp ráp xe như Thaco đối mặt với những thách thức nhất định.

Ông Dương chia sẻ năm 2018 là bước ngoặt thay đổi về thị trường ôtô khi phải hội nhập với các nước trong khu vực. Thách thức và cơ hội đều có. Doanh nghiệp phải có chiến lược lâu dài, ứng dụng công nghệ 4.0 và tận dụng sự hỗ trợ từ chính sách để tồn tại và cạnh tranh. 

Ứng dụng công nghệ trong sản xuất để nâng cao chất lượng sản phẩm trong dây chuyền lắp ráp tại nhà máy của Thaco.

Năm 2017, chính phủ ban hành một số Nghị định mới liên quan trực tiếp đến ngành công nghiệp ôtô. Nghị định 116/2017/NĐ-CP áp dụng đối với kinh doanh lắp ráp và nhập khẩu xe hơi, đưa ra nhiều quy định chặt chẽ hơn cho các doanh nghiệp nhập khẩu.

Những doanh nghiệp có sự đầu tư lâu dài, hướng tới mở rộng lắp ráp sẽ không bị thất thế trước xe nhập. Đồng thời, Nghị định 125/2017/NĐ-CP ban hành với ưu đãi thuế linh kiện 0%, cũng mang lại lợi thế cho các doanh nghiệp lắp ráp ôtô đáp ứng điều kiện Chính phủ đặt ra mà Thaco là một trong số đó. 

Với định hướng đầu tư lâu dài cùng phát triển với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, hầu hết sản phẩm của Thaco đều chuyển sang lắp ráp. Khi đáp ứng đủ điều kiện hưởng thuế xuất khẩu 0% sang các nước trong ASEAN, doanh nghiệp này sẽ xuất khẩu một số dòng xe du lịch sang các quốc gia trong khu vực. 

Do đó, Thaco mở rộng nhà máy sản xuất lắp ráp xe Mazda hồi tháng 3 năm nay và dự kiến đưa vào hoạt động trong tháng 4/2018.

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần ôtô Trường Hải (Thaco). Ảnh: Phượng Nguyễn.

Chiến lược của Thaco là từng bước cùng với đối tác đưa Mazda trở thành thương hiệu cao cấp. "Mazda định vị chất lượng, thương hiệu giá trị hơn các thương hiệu có sản phẩm cùng xuất xứ quốc gia. Các hãng xe đều có thương hiệu cao cấp riêng như Lexus (Toyota), Infiniti (Nissan) hay Acura (Honda)... nhưng Mazda chỉ có Mazda. Chiến lược của Mazda sẽ nằm giữa 2 thương hiệu của một tập đoàn (ví dụ: định vị trên Toyota và dưới Lexus) và sẽ dần biến điều này thành sự thật", ông Trần Bá Dương chia sẻ. 

Đối mặt với làn sóng hội nhập, Thaco và các đối tác đã sẵn sàng. Sản phẩm doanh nghiệp này phân phối trải dài ở các phân khúc với các thương hiệu xe du lịch như Kia, Mazda, cao cấp hơn có Peugeot và hạng sang có BMW, MINI. Trong khi đó, ở mảng xe thương mại, Thaco cũng đã ký kết đối tác với thương hiệu Fuso. 

"Khi thuyết phục BMW, Thaco đã đưa ra gợi ý nếu anh tham gia vào trong chuỗi trưng bày đủ các sản phẩm, ở nhiều phân khúc, sẽ có lợi thế lớn về thu hút khách hàng. BMW tâm đắc vì khi đến một nơi có nhiều thương hiệu (BMW, MINI, Peugeot, Mazda, Kia) sẽ thu hút khách nhiều hơn. Thaco tạo sự khác biệt về định vị của từng thương hiệu về nhận diện và dịch vụ", Chủ tịch Thaco cho biết. 

Những dòng sản phẩm mới như Peugeot 5008 nhận được phản hồi tích cực từ người dùng.

Những thay đổi về sản phẩm bước đầu mang lại tín hiệu tích cực cho Thaco. Trong giai đoạn cuối năm 2017, doanh nghiệp này tung ra thị trường dòng xe Mazda CX-5 mới, lắp ráp trong nước với giá bán cạnh tranh là lợi thế, tạo doanh số khả quan.

Sự trở lại của Peugeot với bộ đôi 3008 và 5008 cũng được đón nhận từ phía người dùng khi có hơn 500 đơn hàng cho 2 dòng xe này trong khoảng nửa tháng bán ra, cao hơn rất nhiều so với trước đây. 

Ông Trần Bá Dương cho biết: "Thị trường Việt Nam khác với Indonesia, Thái Lan và các nước trong khu vực. Khách hàng Việt rất kén về chất lượng và thị hiếu. Người Việt rất sành điệu, hiểu xe, không xem xe là phương tiện, mà xem đó là hưởng thụ cuộc sống. Xe không chất lượng sẽ không được ưa chuộng. Do đó, Thaco hợp tác với các đối tác đưa ra những sản phẩm tương đối cao cấp. Ví dụ như Kia Morning, chúng tôi không xem đó là xe rẻ tiền, đại trà mà trau chuốt nó như xe nhỏ thời trang dành cho nữ".

"Sự hơn thua trong năm 2018 vẫn nằm ở thị trường chiến lược, do đó Thaco đang nỗ lực rất nhiều cho năm bản lề này, kể cả thay đổi đối tác, thay đổi công nghệ thay đổi quy mô và đặc biệt thay đổi định vị sản phẩm trong thị trường", vị Chủ tịch Thaco chia sẻ thêm. 

Chevrolet Cruze giảm giá 80 triệu đồng, rẻ nhất phân khúc

GM Việt Nam vừa công bố khuyến mãi cho xe Chevrolet với mức giảm mạnh nhất 80 triệu đối với Cruze.

GM Việt Nam vừa công bố giá bán Chevrolet tháng 1/2018 với hàng loạt mẫu xe nhận ưu đãi, dù giá niêm yết không thay đổi. Cụ thể, Cruze giảm giá mạnh nhất với mức giảm 70 triệu đồng và 80 triệu đồng, tương ứng bản LT và LTZ. Đẩy giá bán thực tế tại đại lý xuống 519 triệu đồng (Cruze LT) và 619 triệu đồng (Cruze LTZ).

Chevrolet Cruze giảm giá đến 80 triệu đồng.

Mẫu bán tải Chevrolet Colorado giảm giá 30 triệu đồng đối với phiên bản LTZ và LTZ High Country. Phiên bản LT giảm giá 10 triệu đồng. Trong khi phiên bản kỷ niệm 100 năm Centennial giữ nguyên giá bán 849 triệu đồng.

Giá Chevrolet Aveo cũng giảm mạnh trong tháng này, với ưu đãi 60 triệu đồng với bản LTZ và 50 triệu đồng với bản LT. Như vậy, so với Toyota Vios, Mazda2 hay Honda City, Chevrolet Aveo trở thành mẫu xe giá thấp nhất.

Ngoài 3 cái tên kể trên, hầu hết mẫu xe còn lại đều giảm giá 15-44 triệu đồng. Cá biệt chỉ có 3 mẫu xe không giảm giá, như Spark đời 2018, Orlando LT và Trax.

So với tháng 12/2017, biến động chính sách 2018 không quá ảnh hưởng nhiều tới giá bán của Chevrolet tại Việt Nam. Mức giá khuyến mại chỉ điều chỉnh lại một chút, không tạo cú sốc lớn.

Phía hãng cho biết GM Việt Nam cố gắng giữ giá bán xe ở mức ổn định trước sự thay đổi của chính sách.

Qua cách khuyến mãi, có thể thấy GM Việt Nam vẫn theo đuổi cuộc đua giảm giá bằng cách điều chỉnh giá qua khuyến mãi, thay vì giảm trực tiếp vào giá niêm yết như cách làm hãng này đã thực hiện trong năm 2017.

Như vậy, GM Việt Nam là doanh nghiệp tiếp theo công bố giá bán mới 2018, sau Trường Hải, Toyota và Hyundai. Giá ôtô chỉ điều chỉnh nhẹ, không mang lại giấc mơ ôtô giá rẻ mà nhiều người Việt mong đợi.

Ford Ranger 2019 lộ diện khi đang chạy thử ở Thái Lan

Ford Ranger phiên bản nâng cấp vừa lộ hình ảnh đầu tiên tại Thái Lan, báo hiệu ngày ra mắt mẫu xe này đang đến gần.

Một thành viên của câu lạc bộ Ford Ranger tại Thái Lan đã chụp được hình ảnh đầu tiên của Ford Ranger phiên bản nâng cấp. Địa điểm chiếc bán tải xuất hiện là Rayong, nơi sản xuất Ranger để xuất khẩu sang các quốc gia khác.

Ford Ranger 2019 xuất hiện tại Thái Lan. Ảnh: Headlightmag.

So với phiên bản đang bán trên thị trường, Ford Ranger 2019 chỉ thay đổi nhỏ ở ngoại hình. Mặt trước xuất hiện lưới tản nhiệt mới, sử dụng crôm hình lục giác giống "đàn anh" Everest. Ở giữa, logo Ford được giữ bởi 2 thanh mạ crôm, thay vì một thanh như phiên bản cũ. Chữ "Ranger" phần trên lưới tản nhiệt cũng mỏng hơn. Cản trước được tái thiết kế.

Căn cứ vào hình ảnh, có thể thấy model mới vẫn dùng bộ đèn pha cũ với dải chiếu sáng LED ban ngày quen thuộc. Chiếc xe lộ diện không phải biến thể cao cấp Wilktrak. Trang Paultan cho rằng đây có thể là biến thể XLT.

Hiện chưa có thêm thông tin về Ford Ranger 2019. Trang bị nội thất và động cơ vẫn nằm trong vòng bí mật. Mẫu bán tải cỡ trung của Mỹ đang trang bị động cơ Duratorq TDCi 2.2L, cho công suất từ 125 đến 160 mã lực, và mô-men xoắn 320 đến 385 Nm tùy theo từng phiên bản. Bên cạnh đó là động cơ Turbodiesel 3.2L cho công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm. Tùy chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp.

Nhiều khả năng chiếc xe sẽ ra mắt cùng thời điểm với Ford Ranger Raptor. Cách đây chưa đầy một tuần, hãng xe Mỹ xác nhận ra mắt Ranger Raptor vào tháng 2/2018 tại Thái Lan.

Theo tờ Motoring, Ford Ranger Raptor sẽ trang bị động 2.0 lít, 4 xy-lanh mới chứ không dùng động cơ Ecoboost V6, dung tích 2.7 lít mà nhiều người đồn đoán.

Tuy nhiên, động cơ mới này được cho là mang lại hiệu suất tốt hơn so với động cơ dầu tăng áp 3.2 lít, 5 xy-lanh đang sử dụng trên Ranger Wildtrak. Bên cạnh đó, Ranger Raptor sẽ nhận được trang bị hộp số 10 cấp do Ford và GM hợp tác phát triển, tương đồng với mẫu F-150 Raptor.

Ranger Raptor còn có thể trang bị hệ thống treo sau đa liên kết với lò xò cuộn như mẫu SUV Everest, vì trước nay xe bán tải thường dùng phuộc nhíp lá ở phía sau. Khoảng sáng gầm cao hơn, bánh xe hợp kim kích thước 17 inch, kết hợp với bộ lốp đa địa hình BFGoodrich.